Между приливными ромбами

Между приливными ромбами

Ромбы приливов (Tidal diamonds) довольно удобный источник информации о состоянии приливного течения. Они нанесены на морскую карту и вся информация об изменениях в направлении и скорости течения сведена в таблицу здесь же, на карте. Удобно, быстро и всё в одном месте. К тому же из таблицы ромбов навигатор сразу получает направление течения в градусах и скорость в узлах, на каждый час приливного цикла. Картографы обычно расставляют ромбы в самых ответственных местах акватории, таких как входы в порты и гавани, узкости, проливы между островами или там, где течение ведёт себя как-то не так. В общем там, где информация о течении нужнее всего.

Но что, если мы оказались между двумя ромбами, в которых и направление и скорость течения значительно отличаются? Как понять, что происходит именно в этом месте и какой из ромбов использовать в расчётах и навигационной прокладке? Есть два способа решения проблемы. Вернее способ один, а вот метода два. Способ несложный и довольно универсальный. Способ этот – интерполяция. Интерполяция довольно часто применяется в навигационных расчётах не одним поколением моряков от вычислений высоты прилива во второстепенных портах до сложных расчётов в астронавигации.

В морской навигации при интерполяции обычно используют два метода: арифметический и графический. В некоторых случаях, например при расчетах высоты прилива во второстепенных портах они взаимозаменяемы и дают практически одинаковый ответ. В других же, как например в нашем случае интерполяции скорости и направления приливного течения, результаты могут существенно отличаться.

Метод первый. Арифметическая интерполяция

В нашем примере, на подходе к острову Канна (Canna), который входит в архипелаг Внутренние Гебриды (Inner Hebrides) у западных берегов Шотландии, мы оказались практически посредине между ромбами ‘A’ и ‘B’.

ромбы приливов и таблица значений течения на карте

Значения направления и скорости приливного течения в местах, где стоят эти ромбы, сведены в таблицу. Пусть в качестве примера у нас будет полнолуние (а значит сизигийный прилив) за 6 часов до высокой воды (High Water). Из таблицы мы видим, что в ромбе ‘A’ за 6 часов до высокой воды направление течения составляет 180 градусов, скорость – 0.7 узла. В ромбе ‘B’ – 90 градусов и 0.3 узла соответственно. Значения отличаются весьма существенно, так какой из ромбов использовать? Ну, если уж мы завели разговор об интерполяции, то вполне естественно напрашивается желание найти среднее арифметическое.

180° + 90° = 270°     270° / 2 = 135° и
0.7 + 0.3 = 1.0          1.0 / 2 = 0.5 узла

Метод второй. Графическая интерполяция

Теперь давайте представим, как в действительности под воздействием течения будет дрейфовать наша яхта. Очевидно, что в точке, где мы находимся на яхту будет оказывать воздействие часть течения, описанная ромбом ‘A’, и часть течения, описанная ромбом ‘B’. Но как же интерполировать значения направления и скорости, представленные в графическом виде? Всё очень просто. В основе лежит всё то же правило сложения векторов, которое применяется при расчетах фактического курса (Course over ground) и позиции с учётом сноса течением (Estimated position). Можно сложить вектора обоих течений и длину результирующего вектора разделить пополам. Или можно считать, что полчаса яхту несёт течение ромба ‘A’, и полчаса ромба ‘B’. Результат в обоих случаях будет абсолютно одинаковым.

графическая интерполяция значений приливного течения
Если сравнить результаты, полученные при помощи обоих методов с атласом течений, то мы увидим, что результат графического метода ближе к картине течений, изображённой в атласе.

приливные течения у острова Канна

Справедливости ради следует отметить, что интерполировать между приливными ромбами следует с осторожностью. Особенно если есть какие то натуральные помехи, отмели, скалы, острова, которые скорее всего нарушат гладкую картину интерполирования. К результатам расчетов следует подходить с точки зрения здравого смысла, не считать их стопроцентно точными и помнить, что таблицы приливов, атласы течений и приливные ромбы это всего лишь прогноз, пусть и довольно точно рассчитанный.

About Salty

Для кого-то морская навигация это хобби, для кого-то - профессия. Для меня - и то и другое одновременно. За время преподавания морской навигации на курсах Королевской Яхтенной Ассоциации (RYA) у меня накопился внушительный список тем, которые мне хотелось бы раскрыть, но отведённого времени явно не хватало. Некоторые родились благодаря вопросам студентов, другие появились во время подготовки к преподаванию очередного курса. А ещё в классической навигации есть довольно много вопросов, с которыми мне самому хотелось бы подробно разобраться.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Полистать архивы статей можно здесь:

Loading…